In these 10 cars you are particularly sporty on the road

Sports cars are the crowning glory of the automobile – it is not space or price that counts here, but the desire for performance and also a lot of luxury behind the only two to three doors.

Alpine A110

In German, this flounder is a he, but in France, cars are female – and "the Alpine" would sound strange: That's right, it has to be "the Alpine", one of the most coherent new editions of a classic. With the revival of the rally champion of the 1960s, Renault created the 1095-kilogram rear-wheel drive car and cornering artist in a class of its own. With compact dimensions (4.18 meters long, 1.8 meters wide) right to rob over pass roads.

The Alpine is bought by those who appreciate a genuine, purist go-kart feeling and, in view of the narrow interior and cargo space, do not want an everyday vehicle, but a pure fun vehicle. For this, you don't need the A110 GT model or the A110 S with 300 hp each for a constant grin when turning into corners. Instead, you can set off with the basic model A110 with 252 hp with a clear conscience – and save on fuel and purchase price. But it still effortlessly whizzes to 100 km/h in 4.5 seconds and on to 250 km/h.

• Price from CHF 69'000.-
• Drive: Petrol, 185 kW/252 hp
• Trunk: 190 l
• Consumption: 7.0 l/100 km
• CO2 emissions: 158 g/km
• Efficiency class D
• Total emissions (at 200,000 km): approx. 57.0 t CO2
• Cost/year (for 15,000 km): approx. CHF 14,012.-

Aston Martin DB12

The British carmaker is particularly known for the James Bond films, where the main actor always drives an Aston Martin from the DB series. The DB12 – available either as a coupé or as an open-top Volante – scores with elegance and its very own segment: It is a so-called super tourer, i.e. a super sports car with luxury. The 1685-kilogram Briton steers itself relaxed on the highways, but still precise enough to circle quickly around corners.

Die Hinterräder werden von einem 680 PS starken V8-Motor angetrieben und verleiten den Briten zu einem 0-100-Spurt innert 3,6 Sekunden. Fertig ist bei 325 km/h. Der V8-Motor mit Biturbo-Aufladung stammt übrigens aus dem Hause Mercedes-AMG und wurde von den Briten massiv überarbeitet: Grössere Turbolader samt aufwendiger Kühlung, schärfere Nockenwelle und eine veränderte Verdichtung sorgen für die entsprechende Kraft.

• Preis ab CHF 230’00.-
• Antrieb: Benzin, 500 kW/680 PS
• Kofferraum: k.A.
• Verbrauch: 12,2 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 337 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 90,6 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 37’782.-

BMW 8er 840d xDrive Coupé

Wer ein zweitüriges Sportcoupé mit Dieselmotor sucht, schaut bei den meisten Herstellern heute vergeblich. Bei BMW beispielsweise ist nur noch ein grosses Luxuscoupé mit einem passend bärenstarken Diesel zu haben: der 8er als 840d xDrive. Sein Sechszylinder samt Achtgang-Automat und Allradantrieb ergibt ein souveränes Erlebnis: Der Schub aus dem Drehzahlkeller ist gewaltig, dennoch ist der 8er so eher als Gleiter denn Kurvenkönig unterwegs.

Selbstredend ist Hightech inklusive: Laser-Fernlicht erhellt die Strasse nachts bis zu 600 Meter weit. Nur hinten möchte man nicht sitzen: Das 8er Coupé ist zwar ein offiziell ein Vierplätzer, aber dies ausser für Kids nur auf dem Papier. Egal, denn schliesslich sind Sportwagen schon immer ein Fall für zwei, und so finden in den Sitznischen im Fond dann eben der Blazer oder eine Tasche ein sehr nobles Plätzchen. Wer es extremer oder offener liebt, bekommt den 8er auch als M und zudem als Cabriolet.

• Preis ab CHF 141’100.-
• Antrieb: Diesel, 250 kW/340 PS
• Kofferraum: 420 l
• Verbrauch: 6,7 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 176 g/km
• Effizienzklasse E
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 62,7 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 24’229.-

Chevrolet Corvette Stingray Coupé

In der achten Generation (C8) hat die Chevrolet Corvette, seit 1953 die US-Interpretation des Themas Sportwagen, einen der heftigsten Wandel hinter sich gebracht: Der Achtzylinder wanderte von vorne hinter die Passagiere. Die Mittelmotor-«Vette» – die den Beinamen Stingray trägt und wahlweise als Coupé oder offen zu haben ist – saust in 3,5 Sekunden bis Tempo 100 und weiter bis auf 296 km/h. Einmal mehr verblüfft, wie konkurrenzfähig ganz entgegen dem alten Ruf die Fahrdynamik ist und wie gut der Alltagskomfort.

And how low the price, compared to which sports cars from old Europe suddenly seem overpriced. The well-equipped 482-hp sports car, which has shrunk to a length of 4.63 metres and is well-equipped, costs well under 120,000 francs. So it's definitely a bargain for this league. The Corvette is the right choice if the sports car likes to push it a little wilder – as modern as the rear-wheel drive car is inside with its full digitalization.

• Price from CHF 119'800.-
• Drive: petrol, 354 kW/482 hp
• Trunk: 357 l
• Consumption: 12.1 l/100 km
• CO2 emissions: 277 g/km
• Efficiency class G
• Total emissions (at 200,000 km): approx. 98.5 t CO2
• Cost/year (for 15,000 km): approx. CHF 24,058

Ferrari 12 Cilindri

The name of the successor to the Ferrari 812 Superfast says it all: Dodici Cilindri (pronounced: Doditschi Tschilindri) – 12 cylinder in Italian needs some practice for the correct pronunciation. The 4.73-metre-long two-seater comes with a total of 830 hp, which is delivered to the rear two wheels and sprints to 100 km/h within 2.9 seconds and to 200 km/h in an insane 8.2 seconds.

Ferrari does without any electric assistance in the Dodici Cilindri. Turbos were also not installed, so that the naturally aspirated V12 engine revs up to 9500 rpm. In terms of looks, the Italians rely on futurism and clear lines instead of the lush curvatures of earlier Ferraris. Side flaps at the rear replace a fixed rear spoiler and allow easier loading and more trunk space. If you're into convertibles, you can go for the open-top version of the Italian sports car – but it also costs a few francs more.

• Price from CHF 395'000.-
• Drive: Petrol, 611 kW/1000 hp
• Trunk: 270 l
• Consumption: n/a
• CO2 emissions: n/a
• Efficiency class: n/a
• Total emissions (at 200,000 km): n/a
• Costs/year (at 15,000 km): n/a

Lamborghini Revuelto

Der italienische Autobauer gehört schon längst zu den renommiertesten Sportautoherstellern weltweit. Doch mit dem neuen Revuelto hat Lamborghini die Sportautoszene auf den Kopf gestellt: Der wird nämlich von einem V12-Motor mit Plug-in-Hybrid angetrieben. Der Zwölfzylinder alleine leistet 825 PS, kombiniert mit den drei Elektromotoren sinds 1015 PS, welche an alle vier Räder geschickt werden.

Zum rein elektrisch Fahren ist der Revuelto nicht unbedingt gedacht, dennoch käme er 13 Kilometer weit. Durch das Zusammenspiel des Benziners mit je einem E-Motor an den Vorderrädern sowie eines dritten E-Motors an der Hinterachse gehts aus dem Stand in 2,5 Sekunden auf Tempo 100, in 7,0 Sekunden auf 200 und weiter bis zur Spitze von 350 km/h. Das macht ihn zum schnellsten Lamborghini aller Zeiten! Die Elektrifizierung hat allerdings auch seinen Preis, denn der Lambo startet bei knapp über einer halben Million Franken.

• Preis ab CHF 540’000.-
• Antrieb: Plug-in-Hybrid, 746 kW/1015 PS
• Kofferraum: k.A.
• Verbrauch: 11,9 l/100 km + 10,1 kWh/100 km (Benzinäquivalent ca. 13,0 l/100 km),
• CO2-Ausstoss: 347 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 104,3 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 73’069.-

McLaren 720S Spider

Längst ist die britische Sportwagen-Schmiede McLaren vom Rennstall zum Konkurrenten von Ferrari, Lamborghini, Porsche und Co. aufgestiegen. Auch, weil die Ingenieure den Spagat aus problemlosem Umgang und zugleich unfassbarer Längs- und Querdynamik besonders gut hinbekommen. Gönnt man sich solch eine Flunder, darf es etwa beim 750S auch der offene Spider sein: Ist das elektrische Hardtop offen, ist hier kein beschauliches Luxus-Frischluft-Dahin Gondeln angesagt.

Eher wird der vom Achtzylinder ausgelöste Sturm wie nebenbei auch in Windstärken umgesetzt. In 2,8 Sekunden geht es auf 100 und bis auf 332 km/h. Die Digitalinstrumente gibt es quasi doppelt, entweder nur als schmalen Zahlen-Schlitz oder, auf Knopfdruck kurz elektrisch hochgeklappt, als volles Display. Hier ist richtig, wer einen Hightech-Supersportler sucht, der spektakulär aussieht und Rennstrecken-Talent mitbringt, aber auch mal zum Shoppen fahren kann.

• Preis ab CHF 332’350.-
• Antrieb: Benzin, 552 kW/750 PS
• Kofferraum: 58 l
• Verbrauch: 12,2 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 276 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 99,3 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 49’423.-

Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

After the last SL was unable to fill its legendary reputation with life either visually or in terms of character, the end of the icon had to be feared. But Mercedes without the SL would be unthinkable since the 1954 ancestor. Because the Mercedes-AMG GT has shown how groovy appearance and brute dynamics can be successful, AMG was allowed to develop the new SL this time.

The result is a real sports car that remains a real SL at the same time with a lot of driving comfort. Two cars in one, so to speak. Or three: the all-wheel-drive SL has lost its folding hardtop in favor of a soft fabric top, but remains a roadster. There is the SL 43, SL 55, SL 63 and the SL 63 S E-Performance – although for many customers it may be the 63. A successful revival. But not a cheap one: In the past, the SL cost from around 160,000 francs. The basic variant now starts at 156,800 francs, as a 63 220,900 francs.

• Price from CHF 220'900.-
• Drive: petrol, 430 kW/585 hp
• Trunk: 213 l
• Consumption: 13.4 l/100 km
• CO2 emissions: 306 g/km
• Efficiency class G
• Total emissions (at 200,000 km): approx. 109.0 t CO2
• Cost/year (for 15,000 km): CHF approx. 38,689

Porsche 911 Carrera 4S PDK

No list of sports cars would be complete without it, the measure of dynamic things and a role model for so many competitors. The Porsche 911, known as the "911" for short, has been a first-class driving machine since 1963. What makes it unique is the balancing act between sport and everyday life: no other sports car is so easy to move, makes cornering so easy and can even get over speed bumps and pavements without ruining the spoilers.

In return, the 911 has of course increased in weight and size over time, but the current 992 series is no longer puristic. To enjoy the "911", you can choose from countless variants. The basic version Carrera with the nerve-saving dual-clutch automatic (PDK) and rear-wheel drive. Sports for every day. If you like it sportier, you should go for the Carerra GTS, which embodies the first 911 with hybrid drive.

• Preis ab CHF 144’900.-
• Antrieb: Benzin, 290 kW/394 PS
• Kofferraum: 135 + 373 l
• Verbrauch: 10,1 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 230 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 82,2 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 25’314.-

Toyota GR Yaris Sport

Endlich traut sich Toyota, sonst viele Jahre lang Hort der reinen Vernunft, auch wieder etwas Unvernünftiges: Der GR Yaris – GR steht für die Toyota-Sportabteilung Gazoo Racing – ist eine kleine Rennsemmel erster Güte. Wer einen Cityflitzer will, der bei Bedarf mit 280 PS alles in Grund und Boden fetzt, darf sich hier wohlfühlen. Geschaltet wird der Allradler nach alter Sitte über ein manuelles Sechs-Gang-Getriebe oder über ein Achtgang-Automatikgetriebe.

The three-door GR Yaris has nothing to do with the normal five-door Yaris, visually, but above all technically: only the headlights, rear-view mirrors and the roof antenna are identical, and the GR is wider, longer and also flatter. Thanks to lightweight construction, no 1.3 tons have to be moved here, and so it goes to 100 km/h in 5.2 seconds and on to 230 km/h, always accompanied by the whirring and chirping of the turbo. The real attraction, however, is not the longitudinal dynamics, but the lateral dynamics: If you want to dare to drift, you should get your money's worth here. It's nice that something like this still exists.

• Price from CHF 47'300.-
• Drive: petrol, 206 kW/280 hp
• Trunk: 141 l
• Consumption: 8.7 l/100 km
• CO2 emissions: 197 g/km
• Efficiency class F
• Total emissions (at 200,000 km): approx. 70.8 t CO2
• Cost/year (for 15,000 km): CHF approx. 11,459.